Slijtagelimiet van scheepsankerketting
1. Levensduur van slijtage van de scheepsankerketting
Over het algemeen vindt er bij scheepsafval elke zes maanden een veiligheidscontrole plaats. Als er ernstige schade wordt geconstateerd, zal de marinier vervanging bestellen. Maar de kans dat dat gebeurt is nul.
Zeeankerkettingen zijn niet gebaseerd op leeftijd, maar op slijtage. Elke keer als het schip op maat wordt gerepareerd, overschrijdt slijtage de grens voor verandering.
Nee, meestal is slijtage een ernstige noodzaak om te vervangen, anders is het ongeluk hun eigen ongeluk!
2. Lengte van de slijtage van de scheepsankerketting
Afhankelijk van de werkelijke situatie, van enkele tientallen meters tot twee- of driehonderd meter. Onder normale omstandigheden is 4-7 keer de waterdiepte geschikt voor de lengte van de ankerketting van het schip, en de ankerplaats bij sterke wind en golven of slechte bodemkwaliteit moet op passende wijze worden verlengd. Kan volgens de volgende formule zijn: 4D+145M twee kettinglengtes. D is de waterdiepte.
3. Redenen voor slijtage van scheepsankerkettingen voor jobhoppen
Tijdens het verankeren of heffen van het anker springt de ankerkettingring van het schip vaak uit de groef van de kettingwielketting en verliest de controle, wat vaak "job-hopping" wordt genoemd. Als het jobhoppen serieus is, zal dit de veiligheid van het schip in gevaar brengen.
Een van de redenen voor kettinghoppen is de torusrotatie, dat wil zeggen dat zeilers vaak zeggen dat de ankerketting van het schip "sterk" is, ernstig wanneer de ankerketting van het schip in de kettingcabine verdraaid is. Het job-hopping van de ankerketting van het schip vindt alleen plaats tijdens het ankeren en zal niet job-hopping plaatsvinden tijdens het ankeren. De oplossing is om de ankerketting uit te storten en op een vast tijdstip (minimaal één keer per jaar en bij voorkeur rond mei) in te korten:
De tweede reden is dat het slijpen van het tandwiel "meestal gietijzeren tandwielen" afsnijdt en wordt veroorzaakt door de verplaatsing van de vorm van de kettingring en de tandwielringgroef, als gevolg van overmatige slijtage van het tandwiel, bij het werpen van het anker, waardoor de ankerketting van het schip gaat springen. In het verleden De manier om het probleem van de hoeveelheid ankers en ankerkettingen waarmee schepen zijn uitgerust op te lossen, is door het nieuwe tandwiel te vervangen tijdens de geplande reparatie of stillegging, wat niet alleen veel kost, maar ook de reparatieperiode van het schip verlengt.
Na een zorgvuldige analyse van de spanning van het tandwiel en het berekenen van de toegestane spanning van verschillende materialen, wordt de oorspronkelijke geometrische vorm van het tandwiel hersteld door het opduiken met als uitgangspunt de sterkte te garanderen (het gietijzeren tandwiel moet eerst op het versleten oppervlak worden gesoldeerd met een kleine stroom nikkelelektrode en vervolgens opduiken met een gewone elektrode). Er zijn goede resultaten geboekt. Het eerste tandwiel dat is gerepareerd door lassen aan de oppervlakte, is al zes jaar in gebruik en er is geen teken van tailleverlies of verlies op de plaats van de verharding.
4. Evaluatie van slijtage van scheepsankerkettingen
De mariene ankerketting bevindt zich lange tijd in de mariene corrosieomgeving en zal ongetwijfeld worden gecorrodeerd en versleten onder de gecombineerde werking van wind-, golf-, stromings- en drijvende lichaamsbewegingen op het zeeoppervlak, en de opgebouwde schade zal de veiligheid van het afmeersysteem. Daarom is het noodzakelijk om een betrouwbare beoordeling uit te voeren van de schade aan de mariene ankerketting gedurende de gehele levensduur.
Onder de gecombineerde actie van dynamische elementen uit het mariene milieu en platformbeweging wordt de analysemethode van de interne respons van elk knooppuntcontactoppervlak en de kettingschakelstructuur van de mariene ankerketting in het hele domein gepresenteerd, en het technische numerieke model van dynamische dynamiek op de lange termijn. reactie is gevestigd.
Gebaseerd op de resultaten van numerieke simulatie worden de invloedswet en het koppelingsmechanisme van corrosie op het contactoppervlak van scheepsankerkettingverbindingen en de wrijving tussen kettingbladen bestudeerd, en wordt een technisch evaluatiemodel van cumulatieve corrosie- en slijtagekoppelingsschade op het contactoppervlak van Er worden verbindingen van zeeankerkettingen tot stand gebracht.
Ten slotte biedt het een basis voor de evaluatie van de lokale sterkte en cumulatieve schade van een mariene ankerketting gedurende de hele levensduur.
